“你说这个倒序冲刺赛周末，真能给车迷们带去比赛的乐趣？”周五练习赛开始前，马林康和奥康在去围场的路上讨论道。

“这真不好说，对我们这种中游车队来说是绝好的登上领奖台的机会，但我们也知道你们的速度特别快，场面上可能会非常好看。”奥康分析道。

“确实，我这赛季就没怎么超过车，队友就更少了，可能也就两次冲刺赛可以体验下超车的乐趣，意味着排位赛就变得异常重要。”马林康说道。

“我已经很久没有体验过倒序发车的乐趣，没记错上一次还是12年前的事情，需要一段时间去适应这种全新的赛制。”奥康回应道。

“我倒不需要太多时间了解，毕竟我两年前还在初级方程式，这个模式倒挺像F2和F3，创新想法不错，关键是这些人把赛道限制给废除了。”马林康笑着说道。

“是啊，终于不再忍受真特们的赛道限制，天知道这几年我们经历过什么，天知道谁在一年曾经受到超过半分钟的罚时，就因为离开赛道几毫米。”奥康吐槽道，他是一点也受不了这个赛道限制，尤其是红牛环。

“别说了，那几年所有赛事都头疼得不得了，我记得我最经典的胜利就是由赛道限制起了个好头 ，把我送到队尾去。”马林康说道，自己现在想到当年F3队尾发车到冠军的经典之作。

“那场我记得，当时围场很多人直接看愣了，他们根本没想到有人可以做到一穿全部的惊人壮举，都在传你是多么厉害这种的。”奥康回应道。

“运气好而已，还是通过赛道限制获益了一些。”马林康说道，那场只有自己最清楚发生了什么。

“不过有点我一直挺好奇的，你和维斯塔潘到底是什么队内关系？主要是我以前跟他竞争过，虽然那已经叫岁月史书。”奥康询问道，他也想吃瓜。

“竞争关系吧，说实话我到现在还是想不通为什么他会在那个弯进行如此激进的策略去进攻，真的莫名其妙，高速弯接近极速的情况下竟然危回赛道，而且到现在还没给我一个说法。”马林康谈到维斯塔潘就有点不爽，主要还是上场的事故。

“这倒很正常，他就是那个性格，我不好多说什么，毕竟是你们车队的内斗。”奥康选择点到而止，他可不想继续挖掘这些事情，知道就可以了。

“还是想想如何解决这个倒序冲刺赛周末吧，所有人都需要适应和学习，但比常规冲刺赛周末多一次练习赛也不是坏事。”

周五两次练习赛，很多车队非常反常的在第一节练习赛就进行排位赛模拟，第二节才进行长距离模拟，直接针对两个不同时间段进行的比赛。

不过由于调车问题，很多车队排位赛模拟所展现出来的数据并不精确，长距离模拟大部分又在测试正赛而不是冲刺赛，毕竟这次车检规则在排位赛以后就锁定了，不像之前冲刺赛后还可以调车。

而全新倒序冲刺赛周末的第一个排位赛，就让很多人直呼过瘾。