作为全新的冲刺赛周末排位赛赛制，两节排位赛，而非常规周末的三节，一定程度上让观众对此更感兴趣。

第一节排位赛20分钟决出晋级第二节的14位车手，其中冲刺赛倒序排名将在这节决出，从此让第一节不再成为鸡肋，许多车队会在这里动点心思，但一不小心就可能会玩脱。

理论上一位车手可以做到冲刺赛和正赛都是杆位，加上最快圈积分和胜利，倒序冲刺赛周末满分不是梦。

第二节排位赛15分钟，晋级的14位车手将会争夺杆位，这只会决出周日正赛发车顺位，跟周六冲刺赛无关，所有晋级的车手将会为更好的发车位置竭尽全力。

听起来挺烧脑的，但到时候观众喜欢看就行，具体如何还需要等正式实行该规则时才知道好不好，社交媒体反馈、车手和车队的反应都将决定这个规则能否长久。

“练习赛总感觉好几支车队都在藏着速度没展现出来，沙特阿美和法拉利只位列中游位置，以往根本见不到这种场面，真不知道他们是怎么想的。”韦伯说道。

“这条布局还不像其他一样有一定的技术技巧和含量，高速部分比较多，减速弯有但不多，外环独有部分并不难，赛车性能在这方面更加重要，快和慢肉眼可见。”里卡多解释道。

“昨天练习赛梅赛德斯特别快，拉塞尔两节都排在榜首位置，而且圈速非常接近当年排位赛杆位圈，皮亚斯特里也不慢，但没人知道排位赛会发生什么，我们已经见过太多练习赛很快排位赛却原形毕露的。”阿隆索说道。

“珍宝还是一如既往的慢，真的，队尾可以见到他们，前面就算了，我有点好奇现在马克斯内心到底在想什么？作为五冠王竟然要为摆脱垫底而战。”里卡多说道。

“等会赛后可以让刘易斯去问下，这场他不是刚好来到现场吗？现在还是先专注排位赛，很快就要开始了。”阿隆索回应道，他更多的是看戏心态。

排位赛安排在周六下午5点，正处在夕阳准备西下的时间段，赛道温度是一个未知数，晚上9点的冲刺赛更是已经入夜，拿练习赛作参考的意义并不大，昨天赛道温度和今天完全不是一码事。

随着维修区绿灯亮起，20分钟排位赛正式开始，一堆车手巴不得赶紧离开维修区做圈速，避免到时候遇到交通情况，26台车挤在3.543公里的赛道，没有交通问题才是一大奇迹。

处在维修区入口的沙特阿美并没有立刻让马林康上赛道，只有比尔曼一台车进行飞驰圈，车队的想法是先观望下赛道交通情况再决定何时放车。

考虑到1圈还不到1分钟，许多车手直接在赛道上进行两圈飞驰圈才回到维修区换胎等待下一轮。

两家供应商这场带来的轮胎有所差异，米其林升温比普利司通更快，尤其是进入晚上更加明显，峰值圈速倒差不多，但轮胎损耗依旧不如对手，每套轮胎寿命都少3-5圈左右，不过这场赛道特性看不出这些东西。

部分车手先完成飞驰圈，另一部分等待赛道空旷时才做出有效成绩，还剩下10分钟时，排名非常有意思。

没有人想要这节的第1，都要争取第14的位置，这可是冲刺赛杆位发车的位置，可比虚无缥缈的第1香许多。