全长13.626公里的勒芒24小时耐力赛赛道，主要使用的是萨拉特赛道布局，布加迪布局有一部分就跟此布局有重合。

从发车直道开始，3档150出弯，可以全油门通过1号弯邓禄普弯，大概每小时可以来到280左右，还是在夜晚赛道逐渐变干的情况下，不同的赛车速度也不太一样。

出邓禄普弯就需要踩刹车，准备过接下来的2-3号减速弯，这里大概需要120左右，切下路肩出弯加速进入4号弯，也就是两条不同赛道布局的交叉点。

接下来以超过150的速度，松点油门进入5-6号减速弯，再一脚油门下去，到7号弯处理好进弯的线路和速度，即将迎来慕尚直道。

从赛道部分变成公路部分，最经典的慕尚直道比拼最原始的速度，完全靠引擎等方面的输出，如果有尾流尾速还可以更高，第一段大概可以开到335，然后进弯前找准刹车点过戴通纳减速弯，一个先右后左的弯道，弯心速度100左右。

离开戴通纳减速弯进入慕尚直道第二段，比起第一段来说尾速稍低一点，最高只能达到320多一点，米其林减速弯则是一个先左后右的弯道，一般夜晚过这两个弯道都会比较小心，不像白天一样全力以赴，有时候还要通过滑行充能，这里的弯心也比戴通纳减速弯低。

进入第三段慕尚直道，公路本身就有带一点弧线，最高尾速跟第二段差不多，不过刹车时需要注意一段小假弯，稍有不慎就进入旁边砂石区。

以70左右的速度进入高尔夫直道，又是一段可以一脚油门踩到底，同样也是直道带着一点弧线，最高尾速完全不逊色于慕尚直道。

接下来一个带刹车的右弯，需要从最高时速一路踩刹车降速，特别注重线路，因为接下来的印第安纳波利斯弯是个左弯，即很快要从右打到左。

出来一小段加速后又来到刹车区，阿纳日弯几乎是一个标准的直角弯，弯心速度同样很低，1档慢速弯，出来面对这条赛道第5段也是最后一段长距离全油门路段。

保时捷连续弯可不是低速弯，离开直道后松一脚油门，大概以240的速度进入1号右弯，然后全电机油门过左弯，时速一直保持在250左右，接下来以同样的速度进入庞特弯。

卡丁弯需要更多放速度的空间，弯心速度最多就210附近，然后以差不多的方式和速度过雪佛兰弯，如果有慢车速度会更慢，这几个有技术含量的弯道一般情况下也是最容易拉开差距的。

通过一组全油门连续弯以后来到维修区入口，一般情况下都会继续往左走，除非换胎加油修车才会走右边，福特减速弯和最后一弯连续两组越来越慢的弯道过后，勒芒的一圈终于结束了。

“最快圈，你刷新了全场最快。”安德烈亚在无线电提醒道。

刚才那圈刚好前面没有任何一台慢车，轮胎又是最新的，马林康刚上车没多久就直接把场上最快刷新掉，此时赛道正在进入变干状态，许多车手都利用这个机会提高单圈成绩。